一、李佳琦事件對(duì)國(guó)貨造成了哪些影響？

李佳琦事件對(duì)國(guó)貨造成了一定的影響，具體表現(xiàn)如下：1. 品牌認(rèn)知度提高：李佳琦事件讓更多的人對(duì)國(guó)貨品牌產(chǎn)生了興趣，增加了對(duì)國(guó)貨品牌的關(guān)注度，提高了國(guó)貨在消費(fèi)者心中的認(rèn)知度。2. 消費(fèi)者信心增強(qiáng)：李佳琦通過(guò)直播為一些國(guó)貨品牌進(jìn)行推廣，成功吸引了大量消費(fèi)者的關(guān)注和購(gòu)買。這些品牌的產(chǎn)品質(zhì)量和口碑得到了認(rèn)可，消費(fèi)者對(duì)國(guó)貨的信心也得到了增強(qiáng)。3. 優(yōu)勢(shì)品牌受益：李佳琦事件中推薦的一些國(guó)貨品牌在短時(shí)間內(nèi)受到了巨大的關(guān)注和銷量增長(zhǎng)，如江小白、三只松鼠等。這些品牌在品牌知名度、產(chǎn)品質(zhì)量和市場(chǎng)份額方面受益頗豐。4. 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加?。豪罴宴录l(fā)了國(guó)貨品牌之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)。為了爭(zhēng)奪李佳琦的推薦和資源，國(guó)貨品牌們紛紛加大了在產(chǎn)品研發(fā)、品質(zhì)控制、營(yíng)銷等方面的投入，以提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。5. 消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變：李佳琦事件中直播銷售的方式使消費(fèi)者對(duì)國(guó)貨品牌的認(rèn)知發(fā)生了轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)消費(fèi)者可能認(rèn)為國(guó)貨質(zhì)量不過(guò)關(guān)，現(xiàn)在更多的人開(kāi)始接受直播購(gòu)物這種新型消費(fèi)方式，也對(duì)國(guó)貨有了更多的信心。總的來(lái)說(shuō)，李佳琦事件對(duì)國(guó)貨品牌產(chǎn)生了積極的影響，提高了國(guó)貨品牌的認(rèn)知度和消費(fèi)者對(duì)國(guó)貨的信心，同時(shí)也推動(dòng)了國(guó)貨品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)和消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變。

二、唐雎不辱使命的外交事件中的說(shuō)話技巧給了你哪些啟示？

唐雎的說(shuō)話技巧：1、言之有“節(jié)”，不卑不亢；2、言之有 據(jù)”據(jù)理力爭(zhēng)；3、言之有“力”有視死如歸的精神。

啟 示：說(shuō)話技巧在人際交往，尤其是在重要的外交關(guān)系中 起著舉足輕重的作用。要有意識(shí)地鍛煉自己的說(shuō)話能 力，培養(yǎng)自己的說(shuō)話技巧。

希望我的回答對(duì)您有幫助！

三、領(lǐng)克回應(yīng)車主 3 天連發(fā) 2 條聯(lián)合聲明，此事件都造成了哪些不好的影響？

近日，領(lǐng)克汽車被曝出多起車輛自燃的事件，引發(fā)了廣泛關(guān)注。而在此事件中，領(lǐng)克汽車連續(xù)發(fā)布了兩條聯(lián)合聲明回應(yīng)車主，并在短時(shí)間內(nèi)提交了相關(guān)報(bào)告。這些事件造成了以下不良影響：

1. 對(duì)品牌形象的負(fù)面影響：連續(xù)的自燃事件已經(jīng)給領(lǐng)克汽車的品牌形象帶來(lái)了嚴(yán)重的損害，使得消費(fèi)者對(duì)該品牌的信任度和購(gòu)買欲望都大幅降低。

2. 顧客的恐慌情緒：不斷發(fā)生的自燃事件以及領(lǐng)克汽車的回應(yīng)方式很快引發(fā)了車主們的恐慌情緒，對(duì)其銷售量和后續(xù)的市場(chǎng)表現(xiàn)造成了很大的困擾。

3. 后續(xù)處理工作的加重：連續(xù)的自燃事件和車主的抗議，會(huì)額外增加領(lǐng)克汽車的后續(xù)處理工作難度和代價(jià)，考驗(yàn)企業(yè)的擔(dān)當(dāng)和處事能力。

總之，回應(yīng)車主的方式和質(zhì)量直接決定了企業(yè)的聲譽(yù)和客戶的信任，領(lǐng)克汽車需認(rèn)真應(yīng)對(duì)自燃事件，并采取切實(shí)措施解決客戶問(wèn)題，以徹底解決問(wèn)題、重塑品牌形象。

四、德日美中四個(gè)汽車大國(guó)，分別發(fā)生了哪些重大事件，才突然在汽車電動(dòng)化這個(gè)問(wèn)題上達(dá)成了共識(shí)？

學(xué)大佬們也來(lái)一句：先問(wèn)是不是…（別打我）

正經(jīng)說(shuō)

當(dāng)前應(yīng)該沒(méi)有說(shuō)達(dá)成共識(shí)，也沒(méi)有突然出現(xiàn)。但是達(dá)成統(tǒng)一，應(yīng)該是個(gè)時(shí)間問(wèn)題。因?yàn)椋?/p>

競(jìng)爭(zhēng)，最有效的方式就是：成為規(guī)則制定者！

汽車電動(dòng)化，也是這樣的。

汽車電動(dòng)化這個(gè)問(wèn)題，要分開(kāi)3個(gè)層面看：

1.國(guó)家層面

2.消費(fèi)者層面

3.技術(shù)層面

當(dāng)前狀態(tài)是：

1.國(guó)家層面表現(xiàn)并不相同。中國(guó)積極，美德無(wú)表態(tài)，日本并未準(zhǔn)備好（豐田章男說(shuō)日本如果跟進(jìn)，則日本夏天將會(huì)出現(xiàn)電力緊張。）

2.消費(fèi)者層面，普遍可以接受。

3.技術(shù)層面，電車并未能取得優(yōu)勢(shì)。

細(xì)說(shuō)：

1.國(guó)家政策方面

環(huán)保深入人心，甚至成了道德綁架，巴西的雨林，非洲的猴面包樹(shù)，中國(guó)人的吃肉，都是西方人擔(dān)心的，因?yàn)樗麄冇X(jué)得，這些行為在破壞他們美麗的地球。

對(duì)于汽車行業(yè)的影響，便是【排放關(guān)聯(lián)排量】，對(duì)于這個(gè)法規(guī)，我理性的態(tài)度就是“外行指導(dǎo)內(nèi)行”，直接的態(tài)度就是“嗶~(yú)~~~~~~，嗶~(yú)~~~~~~~~”，這也導(dǎo)致燃油車的路越走越窄。你問(wèn)窄到什么程度？歐系（標(biāo)致，沃爾沃）或歐血統(tǒng)（通用，福特）的車量都在小排量化，而且均已走到了三缸的終極形態(tài)……生而為三缸，他們也不想啊…

真的要考慮環(huán)保，不是該在排放等級(jí)和燃油多少上面來(lái)控制嗎？

說(shuō)回電動(dòng)車，沒(méi)確，他們把電車定成了0排放，這也是豐田難以接受的地方。

至于電力，其實(shí)這幾個(gè)國(guó)家能達(dá)成共識(shí)是存在可能的，因?yàn)闊o(wú)一例外地，這幾個(gè)國(guó)家的電力構(gòu)成中，火電都是大比例的……火電的好處是彈性大，建設(shè)周期短，原料易獲取。反觀核電為主的法國(guó)和風(fēng)電為主的英國(guó)，想上電車，就可能導(dǎo)到缺電。

從產(chǎn)業(yè)布局來(lái)說(shuō)

中國(guó)：用了30年的市場(chǎng)換技術(shù)，代價(jià)太大太大了，現(xiàn)在就是收獲的時(shí)候，成熟完整的供應(yīng)體系已經(jīng)在中國(guó)形成，這也就為后來(lái)的造車新勢(shì)力提供了非常好的平臺(tái)。前有眾泰，后有小鵬，哪個(gè)不是借現(xiàn)有的零件來(lái)裝配的？一輛車，自己開(kāi)發(fā)的部分很難超過(guò)10%，就像不管什么UI的手機(jī)，都離不開(kāi)三星內(nèi)存，高通CPU，安卓系統(tǒng)一樣，留給大家做的，是UI，品牌，廣告語(yǔ)和公關(guān)。

美國(guó)：2008年，3大巨頭撲街，美國(guó)汽車工業(yè)受創(chuàng)較大，市場(chǎng)重回混沌，其他品牌得以發(fā)展。

德日：兩大汽車工業(yè)國(guó)，居安思危向電動(dòng)探索是必然的結(jié)果。不然難道等著澳大利亞去？

2.消費(fèi)者層面

是否選擇電動(dòng)車，有幾個(gè)重要的因素：

• 使用和維護(hù)便宜
• 比油車性能好
• 科技感高
• 有道德優(yōu)勢(shì)
• 新鮮
• 信任政策
• 特殊城市，沒(méi)得選

考慮成本的，會(huì)選北汽，比亞迪。

喜歡科技感的會(huì)選特斯拉。

喜歡性能，選哪一款都行，因?yàn)殡妱?dòng)車扭矩大是天生的特點(diǎn)，但不能算是優(yōu)點(diǎn)。想反，不借助變速箱，想控制扭矩也不容易。所以，加速特斯拉做得到，秦也可以，蔚來(lái)可以，甚至理想也可以，(五菱宏光mini EV：你們聊，我走了）。

其實(shí)宏光mini EV才是正確的打開(kāi)方式，大扭矩不但危險(xiǎn)而且舒適度也差。

碼字碼暈車了，

后面再補(bǔ)充

{

…

}

所以，這是個(gè)重雜的話題，不是一句兩句能說(shuō)清楚…